Le Parc du 26e Centenaire a remplacé la gare SNCF du Prado avec ses centaines de wagons d’ordures ménagères aux odeurs diverses. Les gabians tournent dans le vide à la recherche des déchets.
Le tunnel Prado-Carénage et l’autoroute Est A50
(Aubagne - Toulon - Nice) ont été les dernières réalisations
importantes pour les automobilistes.
Le meilleur est à venir.
Un nouveau tunnel gratuit devrait étre opérationnel début du 4e trimestre 2007.
Le tunnel Louis-Rège [2] soulagera la circulation de Menpenti, Le Rouet, Cantini et le Prado.
Il reliera le Prado en passant sous l’avenue Cantini et
le Parc du 26e Centenaire à un vaste échangeur vers le chemin de
l’Argile. De là les automobilistes accéderont soit à l’autoroute A50,
soit au tunnel Prado-Carénage, soit au chemin de l’Argile.
Situons la rue Louis-Rège :
Entre Castellane et le Rond Point du Prado.
En venant du boulevard Perrier, traversez le Prado.
Une Caisse d’Epargne fait l’angle du Prado et des allées Turcat-Méry [3].
Empruntez cette voie (accès au parking Prado-Perrier que fréquente les
soirs de match du vel, le Pdt Pascal Belaud) qui se termine en croisant
la rue du Rouet pour devenir la rue Louis-Rège en sens unique jusqu’à
l’avenue Cantini.
Une partie de 210 mètres du tunnel Louis-Rège a été
creusée sous le Parc du 26e Centenaire dans son chantier de
construction en 1999. Cette tranchée représente environ 50 % de
l’ensemble du futur tunnel.
Trois tranches de travaux sont programmées :
- Côté rue Louis-Rège : agrandissement de cette voie [4] dans le prolongement des allées Turcat-Méry et percement d’un tunnel de 55 mètres entre le tunnel en attente et cette rue.
- Côté
chemin de l’Argile : création d’un échangeur qui autorisera toutes les
liaisons entre le nouveau tunnel, l’A50, le tunnel Prado-Carénage et le
réseau de surface actuel rue de l’Argile et avenue Arthur-Scott [5].
- Entre le futur échangeur et le tunnel en attente, percement d’un tunnel de 270 m.
But de l’opération :
Désenclaver Menpenti en facilitant les échanges avec le Rouet, Prado et
centre ville en facilitant la circulation très chargée les soirs de
matches de l’OM et des réunions du Palais des Sports ou des journées de
la Foire de Marseille.
La concession du futur ouvrage a été donnée à la
Société Marseillaise du tunnel Prado-Carénage (SMTPC). Son directeur
Gilbert Saby déclare : « le chantier du tunnel Louis-Rège a commencé pour une ouverture prévue en août 2007, voire avant dans la mesure du possible. »
Post-Scriptum :Source : Dictionnaire Historique des rues de Marseille, Adrien Blès aux Editions Jeanne Laffitte.
Liens :
Groupe des élus communistes à la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole
Marseille Amenagement Janvier 2005
Notes :[1]
L’origine de ce nom est partagée en trois versions. Cette appelation
pourrait provenir du grec Népense, nepenthes, herbe qui servait à
dissiper la tristesse. Autre hypothèse : un gentilhomme s’étant permis
de critiquer la peinture du roi René fut banni. Il se retira dans sa
propriété en répétant sans cesse : "m’en repentis". Une dernière
version indique que ce nom pourrait venir d’un cadran solaire portant
l’inscription " m’empenti pas, marchi toujou".
[2]
Marius Jean Louis Rège, né à Marseille le 7 juin 1917. FTPF (Franc
Tireur Partisan Français)sous l’Occupation allemande, mort en mission
le 21 août 1944 avenue du Prado alors qu’il était porteur d’un message
pour Mazargues "Mort pour la France".
[3]
voie ouverte au printemps 1991 sur les terrains du garage Mattéi.
Garage construit à l’occasion de l’Exposition Coloniale de 1922. Raoul
Mattéi a été le premier à faire circuler en grand nombre des taxis. Ils
étaient tous de marque Citroën. Les automobiles Turcat-Méry sont nées
dans les années 1895 de la passion de deux cousins marseillais : Léon
Turcat (7.12.1874 - 13.2.1965) et Simon Méry (25.5.1874 - 1.9.1965).
Firme créée en mai 1899 au 2 boulevard Michelet et fermée en 1929
[4] décision du conseil municipal de la ville de Marseille, séance du 7 février 2005
[5]
ingénieur britannique, directeur de la Cie du Chemin de Fer du
Vieux-Port. Il fit percer le tunnel de 1875 à 1878 en vue de relier la
gare du Prado au Vieux-Port. Travaux déclarés d’utilité publique par
les décrets des 5.8.1865 et 5.1.1868. Cette compagnie fut déclarée en
faillite le 15.10.1878 suite aux dépenses considérables - 15 millions -
et à cause du peu d’empressement de la part du PLM à faire transiter
ses marchandises par ce tunnel. L’exploitation fut alors confiée à la
compagnie du PLM en 1885.